壓縮機維修針對壓縮機缺油的機理分析

壓(ya)縮機維修在系統運行的(de)過(guo)程中，潤滑油(you)是隨著冷(leng)媒一起排出(chu)壓(ya)縮機，經過(guo)循環又(you)回(hui)到壓(ya)縮機，那么在有冷(leng)媒出(chu)入(ru)的(de)地方(fang)就(jiu)有潤滑油(you)的(de)出(chu)入(ru)。

冷(leng)(leng)媒(mei)性能和(he)(he)潤(run)(run)滑油性能有著本質的(de)區別，冷(leng)(leng)媒(mei)在系統(tong)循環過程(cheng)中存在兩相，即液態冷(leng)(leng)媒(mei)和(he)(he)汽態冷(leng)(leng)媒(mei)，而潤(run)(run)滑油基本上(shang)處于液態，當冷(leng)(leng)媒(mei)從液態轉變(bian)為汽態，潤(run)(run)滑油會(hui)從冷(leng)(leng)媒(mei)中析出，在諸(zhu)多因素的(de)影響(xiang)下，它們很可能在某個零(ling)部件或某個結(jie)構點(dian)儲存，導(dao)致潤(run)(run)滑油無(wu)法(fa)順利回流到(dao)壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)，造成渦(wo)(wo)旋壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)缺(que)油，如果缺(que)油長時間得不到(dao)解決(jue)，會(hui)導(dao)致壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)內部運動(dong)零(ling)件潤(run)(run)滑不足，出現干燒等故障，大大加速(su)渦(wo)(wo)旋壓縮(suo)(suo)機(ji)(ji)的(de)損壞。

2保(bao)證回油——安裝方(fang)面

壓(ya)(ya)縮機在排(pai)出(chu)冷媒時，也會排(pai)出(chu)微量的冷凍機油(you)。即使只有0.5%的上油(you)率，如果(guo)油(you)不能通過系(xi)統(tong)循(xun)環(huan)回到壓(ya)(ya)縮機中，若以(yi)5HP為(wei)例(li),循(xun)環(huan)量在ARI工況(kuang)下約(yue)為(wei)330kg/h，則(ze)在50分鐘就可以(yi)將壓(ya)(ya)縮機內(nei)的油(you)全部帶(dai)出(chu)，大約(yue)在2～5小時內(nei)壓(ya)(ya)縮機將會燒壞。

因此為了確保壓縮機運(yun)行(xing)不缺(que)油，壓縮機維修應該(gai)從以(yi)下二(er)方面(mian)著手：

1、確(que)保排出壓縮機(ji)的冷(leng)凍機(ji)油回到壓縮機(ji)；

2、減(jian)少壓(ya)縮機的上(shang)油率。

一、確保排出壓縮機(ji)的冷凍(dong)機(ji)油(you)回到壓縮機(ji)

1、應(ying)確保吸(xi)氣管(guan)(guan)冷(leng)媒的(de)流(liu)(liu)速（約6m/s），才能(neng)使油(you)回到(dao)壓縮機，但(dan)最高(gao)流(liu)(liu)速應(ying)小于15m/s，以減小壓降與流(liu)(liu)動噪音，對水平管(guan)(guan)還應(ying)沿冷(leng)媒流(liu)(liu)動方向有向下(xia)的(de)坡(po)度，約0.8cm/m。

2、防止(zhi)冷凍機(ji)油滯(zhi)留在蒸發器內。

3、確保適當(dang)的氣液分離器的回(hui)(hui)油(you)(you)(you)孔，過(guo)大會(hui)造成濕壓縮，過(guo)小(xiao)則會(hui)回(hui)(hui)油(you)(you)(you)不足，滯流油(you)(you)(you)在氣液分離器中。

4、系統(tong)中不應存在(zai)使(shi)油滯(zhi)留的(de)部位。

5、確(que)保(bao)在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機(ji)油在壓縮機(ji)里，通常用(yong)帶油面鏡的壓縮機(ji)確(que)認(ren)壓縮機(ji)頻繁(fan)啟動(dong)不利于回油。

二、減少壓(ya)縮機(ji)的上油(you)率

1、在停機時應保(bao)證制(zhi)冷劑不(bu)溶解到冷凍機油中（使用曲軸加熱(re)器）。

2、應避免過濕運轉，因為(wei)會起泡而引(yin)起的上油過多。

3、內部設置(zhi)油分離器裝置(zhi)。

4、壓(ya)(ya)縮機內(nei)部(bu)的油(you)起泡(pao)使油(you)容易(yi)被(bei)帶出壓(ya)(ya)縮機。

三、長配管高落差(cha)

當(dang)配管(guan)長(chang)比容(rong)許值大(da)時(shi)(shi)，配管(guan)內(nei)(nei)的壓(ya)力(li)損失會變大(da)，使得蒸發器中的冷(leng)媒量減少(shao)，導致能力(li)下降(jiang)。同(tong)時(shi)(shi)，配管(guan)內(nei)(nei)有油滯留時(shi)(shi)，使得壓(ya)縮機(ji)缺油，導致壓(ya)縮機(ji)故障的發生。當(dang)壓(ya)縮機(ji)內(nei)(nei)冷(leng)凍(dong)機(ji)油不足時(shi)(shi)，應從高壓(ya)側(ce)追加(jia)與壓(ya)縮機(ji)出廠相同(tong)牌號的冷(leng)凍(dong)機(ji)油。

四(si)、設置必(bi)要的回(hui)油(you)彎(wan)

落差超過10m~15m時，應在氣管(guan)側設置回(hui)油彎管(guan)。

1、必(bi)要性：停機(ji)時，避(bi)免附著在配管中的冷(leng)凍機(ji)油返(fan)回壓縮(suo)(suo)機(ji)，引(yin)起液(ye)壓縮(suo)(suo)現象。另一方面，為了防止氣管回油不好導致壓縮(suo)(suo)機(ji)缺油。

2、回油彎(wan)設置間隔：每10m落(luo)差設置(zhi)一(yi)個回油彎。

五、確保(bao)適(shi)當的冷凍油(you)粘(zhan)度

冷(leng)凍機油和制冷(leng)劑(ji)有互溶(rong)(rong)(rong)性，停(ting)機時，制冷(leng)劑(ji)幾(ji)乎全部溶(rong)(rong)(rong)解在冷(leng)凍機油中(zhong)，因此需安(an)裝曲軸(zhou)加熱器(qi)以防止溶(rong)(rong)(rong)解。

1、運轉(zhuan)中(zhong)不應使含有液體(ti)的(de)制冷劑回到壓(ya)縮機(ji)中(zhong)，即保證(zheng)壓(ya)縮機(ji)吸氣(qi)有過熱度。

2、起動及(ji)除霜時，不應(ying)產生回液(ye)現(xian)象。

3、避免在過度過熱(re)狀態下運轉，避免油劣化。

4、氣液分離器的回油孔(kong)大小應適當：孔(kong)徑過大(da)會吸入(ru)液體制冷劑(ji)造成過濕運轉；孔徑過小會(hui)使(shi)(shi)回油(you)不順(shun)暢，使(shi)(shi)油(you)滯留在(zai)氣(qi)液分(fen)離器中。

3保證回油——設備方(fang)面(mian)

 一、潤滑油的選擇

潤滑(hua)油(you)在(zai)渦(wo)旋(xuan)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)中主要起潤滑(hua)、密封、清洗、散熱、防銹作用，選擇好的(de)(de)潤滑(hua)油(you)不但(dan)有(you)利于提高(gao)渦(wo)旋(xuan)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)可靠(kao)性，而且對(dui)空調系統的(de)(de)性能也有(you)很大提高(gao)。

二、系統中的(de)元器件的(de)選擇

油分離器(qi)：油分離(li)器(qi)它一般安(an)裝在排(pai)氣(qi)管(guan)上(shang)，通過迅速(su)的壓(ya)降來(lai)實現汽油分離(li)，然后通過回油毛細(xi)管(guan)回歸壓(ya)縮(suo)機儲油池，目前采用比較廣(guang)泛(fan)的油分離(li)器(qi)有三種：

1）、帶(dai)浮(fu)球的油分離器，油分離器中如果積聚有油時設置在內部的浮(fu)球閥將會打開(kai)，使油回到(dao)壓縮(suo)機(ji)中；

2）、手(shou)動(dong)使油(you)(you)回(hui)到壓(ya)縮(suo)機的油(you)(you)分離器，油(you)(you)聚集在(zai)油(you)(you)分離器中，需要(yao)手(shou)動(dong)打開回(hui)油(you)(you)閥，使油(you)(you)返回(hui)到壓(ya)縮(suo)機中；

3）、內部不(bu)設浮球(qiu)閥(fa)的(de)油(you)分離(li)器(qi)，雖然這種油(you)分離(li)器(qi)結構簡單(dan)，但對回油(you)配管的(de)尺寸(cun)要求(qiu)非常嚴格。

氣液分離器(qi)是影響回油的最關鍵零件之(zhi)一,它一般安裝在回氣口與壓縮機之(zhi)間；氣液分離器(qi)有兩個關鍵的指標，回(hui)油孔(kong)和平衡孔(kong)。

在(zai)(zai)設計和(he)選用(yong)(yong)(yong)時都(dou)必需(xu)根(gen)據自己系統的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)來選用(yong)(yong)(yong)合適的(de)(de)(de)氣(qi)液(ye)(ye)(ye)(ye)分離(li)(li)器。在(zai)(zai)缺油(you)系統的(de)(de)(de)氣(qi)液(ye)(ye)(ye)(ye)分離(li)(li)器中(zhong)，基(ji)本(ben)上(shang)都(dou)有(you)存(cun)油(you)。目前制作氣(qi)液(ye)(ye)(ye)(ye)分離(li)(li)器的(de)(de)(de)廠家(jia)很(hen)多，一(yi)般的(de)(de)(de)空(kong)調廠家(jia)只(zhi)是簡單(dan)的(de)(de)(de)選用(yong)(yong)(yong)，而沒有(you)根(gen)據自身系統的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)來設計出(chu)合適的(de)(de)(de)氣(qi)液(ye)(ye)(ye)(ye)分離(li)(li)器，容(rong)易造成氣(qi)液(ye)(ye)(ye)(ye)分離(li)(li)器中(zhong)集油(you)。而一(yi)些(xie)有(you)研(yan)(yan)究開發(fa)(fa)能力的(de)(de)(de)公司在(zai)(zai)開發(fa)(fa)有(you)特色(se)的(de)(de)(de)產(chan)品時就會根(gen)據自身的(de)(de)(de)需(xu)要研(yan)(yan)發(fa)(fa)出(chu)適合系統的(de)(de)(de)氣(qi)液(ye)(ye)(ye)(ye)分離(li)(li)器。

另外一(yi)個關鍵零(ling)件就(jiu)是(shi)內(nei)外機組(zu)連接管，目前眾多廠家都(dou)有開發多聯(lian)機組(zu)，但隨(sui)著(zhu)回(hui)油(you)管的(de)(de)長(chang)度(du)(du)加長(chang)，回(hui)油(you)的(de)(de)難度(du)(du)也(ye)就(jiu)逐(zhu)漸(jian)加大，如何在(zai)配置了較(jiao)長(chang)連接管的(de)(de)情況下還能很好(hao)的(de)(de)回(hui)油(you)，是(shi)一(yi)個值(zhi)得思考(kao)的(de)(de)問題。

三(san)、系統(tong)控制系統(tong)控制

壓(ya)縮(suo)機維修(xiu)主要涉及到(dao)回油(you)控制(zhi)和(he)均(jun)油(you)控制(zhi)

1）、回油控(kong)制(zhi)：

多(duo)聯機(ji)系統中，在部分(fen)負(fu)荷(he)工作(zuo)的(de)(de)情況下，就(jiu)會在未(wei)運轉負(fu)荷(he)中產生集油(you)(you)，未(wei)工作(zuo)的(de)(de)負(fu)荷(he)越(yue)(yue)(yue)多(duo)、運行時間越(yue)(yue)(yue)久(jiu)，壓(ya)縮機(ji)外部集油(you)(you)就(jiu)越(yue)(yue)(yue)多(duo)，回流到壓(ya)縮機(ji)內部的(de)(de)潤(run)滑(hua)油(you)(you)就(jiu)越(yue)(yue)(yue)少。

當系統運行到(dao)一定受控(kong)指標(biao)(biao)時（該指標(biao)(biao)可以是油位、運行時間(jian)、溫(wen)度等），回(hui)油系統工(gong)(gong)作，通過(guo)調(diao)節整機負荷、冷媒(mei)流(liu)量、工(gong)(gong)作頻率(lv)、電機、系統風量等可控(kong)因素來調(diao)節系統中冷媒(mei)的流(liu)速和壓力，使壓縮機中的冷媒(mei)流(liu)速提高(gao)，帶動潤(run)滑油回(hui)流(liu)。當監控系統(tong)檢(jian)測到(dao)油(you)量滿足壓(ya)縮機運(yun)轉時進(jin)入(ru)正常負荷工作，如(ru)此循環。

2）、均油控制(zhi)：

電控(kong)控(kong)制均油系統：均(jun)(jun)(jun)油(you)(you)發生在多聯機(ji)(ji)組中(zhong)(zhong)，同樣，在系統中(zhong)(zhong)可以(yi)設計檢測點(dian)，如油(you)(you)位等，當系統檢測到某臺壓縮機(ji)(ji)貧(pin)油(you)(you)時，可以(yi)通過均(jun)(jun)(jun)油(you)(you)系統從富油(you)(you)的(de)壓縮壓縮機(ji)(ji)系統中(zhong)(zhong)均(jun)(jun)(jun)衡(heng)(heng)部分潤滑油(you)(you)給貧(pin)油(you)(you)壓縮機(ji)(ji)系統，如果第二臺壓縮機(ji)(ji)也(ye)產生了貧(pin)油(you)(you)，通過檢測重新開始(shi)一次均(jun)(jun)(jun)油(you)(you)，依次類推，直到所有(you)壓縮機(ji)(ji)系統油(you)(you)量均(jun)(jun)(jun)衡(heng)(heng)。

優(you)化結構設計均油系統：優化結(jie)構設計也有利(li)于回油(you)(you)，目(mu)前常用(yong)(yong)的是汽油(you)(you)平衡技術(shu)。理(li)(li)論上各(ge)并聯(lian)壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)曲(qu)軸箱內的油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)和氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)均可以保證，但實際并不是很理(li)(li)想，由于平衡管的設計加(jia)工(gong)、機(ji)(ji)組(zu)安裝(zhuang)、各(ge)壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)的泵油(you)(you)量等因素影響，導致各(ge)壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)曲(qu)軸箱的油(you)(you)壓(ya)(ya)(ya)氣(qi)壓(ya)(ya)(ya)會(hui)高低不一，因此采用(yong)(yong)該回油(you)(you)方(fang)式，必須(xu)很好的從以上幾(ji)方(fang)面(mian)控制，而(er)且使(shi)用(yong)(yong)時不要超過三臺壓(ya)(ya)(ya)縮機(ji)(ji)。

另外(wai)一(yi)種回油(you)結(jie)構采(cai)用(yong)的(de)是非平衡技術，丹佛(fo)斯的(de)專利結(jie)構。系統流(liu)(liu)路中的(de)壓(ya)(ya)力依次降低，這(zhe)樣在(zai)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)中也就建(jian)立了壓(ya)(ya)力梯度，潤滑油(you)首先流(liu)(liu)入(ru)上游(you)的(de)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)，當油(you)位高于連通管(guan)底(di)部時，會在(zai)氣流(liu)(liu)和壓(ya)(ya)差(cha)的(de)作用(yong)下(xia)溢流(liu)(liu)，進入(ru)下(xia)一(yi)臺壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)，如果油(you)量正常，各壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)都可以得到(dao)充足的(de)潤滑油(you)。

四、系統速(su)度(du)、壓力對回油的影(ying)響

系(xi)統工況(kuang)變化對(dui)渦旋(xuan)壓縮機系(xi)統內部冷媒的流速、壓力(li)、相(xiang)態有很大影響，在(zai)系(xi)統運行過程中(zhong)，冷媒和(he)潤滑(hua)油幾乎是互溶的。

冷媒在管道(dao)中的流(liu)速、壓力越大(da)，對潤滑油的回流(liu)越有利。

回油(you)控制一(yi)般是(shi)通過控制機(ji)組頻率(lv)來(lai)改變機(ji)組(zu)冷媒流(liu)速(su)的，當機(ji)組(zu)頻率(lv)增大時，在單位時間內，經過(guo)壓縮機(ji)的制(zhi)冷劑(ji)流(liu)量(liang)越大，制(zhi)冷劑(ji)在管道內流(liu)動(dong)時的速(su)度(du)、密度(du)都有(you)提高(gao)，那(nei)么(me)潤滑(hua)油回流(liu)的速(su)度(du)自然就加快了。

多聯機(ji)(ji)(ji)組在(zai)安裝過(guo)程(cheng)中，基于結構需求，內外連接管(guan)可(ke)能(neng)會超出廠家推薦的(de)尺寸，壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)維修隨著連接管(guan)的(de)加長，系統(tong)壓(ya)(ya)力損失就越大，冷媒(mei)在(zai)系統(tong)中的(de)流速也會減緩，這樣對(dui)系統(tong)的(de)回油(you)極為(wei)不(bu)利，緩流的(de)冷媒(mei)中會析(xi)出潤滑油(you)，附在(zai)管(guan)路(lu)內壁(bi)上，在(zai)一(yi)些(xie)容易存(cun)油(you)的(de)零件(jian)中會造成潤滑油(you)存(cun)集(ji)，使得潤滑油(you)不(bu)能(neng)完(wan)全回流到壓(ya)(ya)縮機(ji)(ji)(ji)內。建(jian)議(yi)如(ru)下操作：

1）、盡(jin)可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的流動(dong)；

2）、選用(yong)適用(yong)系統的(de)油(you)分(fen)離器(qi)(qi)和氣液分(fen)離器(qi)(qi)，連(lian)接管的(de)長度對回油(you)的(de)影響也不容忽視，在連(lian)接管過長時應作相應的(de)處理，如增加潤滑等；

3）、在(zai)設計初期盡(jin)可能考慮回油(you)(you)因素，通(tong)過結構設計優化(hua)系統回油(you)(you)；

4）、頻率(lv)對冷媒的流(liu)量(liang)(liang)和流(liu)速(su)起(qi)著(zhu)至(zhi)關重要的作(zuo)用，隨(sui)著(zhu)頻率(lv)的提高，流(liu)量(liang)(liang)和流(liu)速(su)也(ye)會(hui)加(jia)大，回油量(liang)(liang)也(ye)會(hui)提高。