壓(ya)縮(suo)機(ji)是高(gao)速(su)運轉的復雜(za)機(ji)器(qi)(qi)，保證壓(ya)縮(suo)機(ji)曲軸(zhou)、軸(zhou)承(cheng)、連(lian)桿、活塞等運動件(jian)的充(chong)分(fen)潤(run)滑是維(wei)持機(ji)器(qi)(qi)正常運轉的基(ji)本要求。為此，壓(ya)縮(suo)機(ji)制造商要求使用(yong)指定牌號潤(run)滑油(you)，并要求定期(qi)檢查(cha)潤(run)滑油(you)油(you)位(wei)和顏色。

  缺油(you)(you)是(shi)很容(rong)易辨(bian)別(bie)的(de)壓(ya)縮機(ji)故障之一，壓(ya)縮機(ji)缺油(you)(you)時曲(qu)軸箱中油(you)(you)量很少甚(shen)至沒(mei)有潤(run)滑油(you)(you)。

  壓(ya)縮(suo)(suo)機是一(yi)個特(te)殊的氣泵(beng)，大量制(zhi)冷(leng)劑氣體在被排出(chu)的同(tong)時也夾帶走一(yi)小部(bu)分潤滑油(you)(you)(稱為奔(ben)油(you)(you)或跑油(you)(you))。壓(ya)縮(suo)(suo)機奔(ben)油(you)(you)是無(wu)法避免(mian)的，只是奔(ben)油(you)(you)速度有(you)所(suo)不同(tong)。

  半封活塞式壓(ya)縮(suo)(suo)機排(pai)(pai)氣中大(da)約(yue)有(you)2-3百分(fen)比的(de)潤滑油(you)(you)(you)，而渦旋壓(ya)縮(suo)(suo)機為0.5-1百分(fen)比。對于(yu)一臺排(pai)(pai)量為100m3/hr、曲軸箱(xiang)儲油(you)(you)(you)量為6升(sheng)的(de)6缸壓(ya)縮(suo)(suo)機，3%的(de)奔(ben)油(you)(you)(you)意味著大(da)約(yue)0.3-0.8升(sheng)/分(fen)鐘的(de)奔(ben)油(you)(you)(you)量，或壓(ya)縮(suo)(suo)機無回油(you)(you)(you)運轉時間為十(shi)幾(ji)分(fen)鐘。 排(pai)(pai)出壓(ya)縮(suo)(suo)機的(de)潤滑油(you)(you)(you)不回來，壓(ya)縮(suo)(suo)機就會缺油(you)(you)(you)。

  壓縮機回油(you)有兩種(zhong)方(fang)式：一種(zhong)是(shi)油(you)分離器(qi)回油(you)，另一種(zhong)是(shi)回氣管回油(you)。

  油(you)分離器安裝(zhuang)在壓縮機排氣(qi)管(guan)路(lu)上，一般能分離出50-95百分比的(de)奔(ben)油(you)，回油(you)效(xiao)(xiao)果好，速度快，大(da)大(da)減少進入系統管(guan)路(lu)的(de)油(you)量，從而有效(xiao)(xiao)延長了無回油(you)運(yun)轉時(shi)間。

  管路特別長的(de)冷庫制冷系(xi)(xi)統(tong)、滿液式(shi)制冰(bing)系(xi)(xi)統(tong)以及溫度很低(di)的(de)凍干設備等(deng)，開(kai)機(ji)后十(shi)幾分鐘甚至幾十(shi)分鐘不(bu)回(hui)油(you)或回(hui)油(you)量非常少的(de)情況并不(bu)稀(xi)奇，設計不(bu)好的(de)系(xi)(xi)統(tong)會出現(xian)壓縮機(ji)油(you)壓過(guo)低(di)而停機(ji)的(de)問題。這(zhe)種制冷系(xi)(xi)統(tong)安裝(zhuang)油(you)分離器能大大延長壓縮機(ji)無回(hui)油(you)運(yun)轉(zhuan)時間(jian)，使(shi)壓縮機(ji)安全度過(guo)開(kai)機(ji)后無回(hui)油(you)的(de)危機(ji)階段。

  未被分離出來的潤滑(hua)油(you)將進入系(xi)統，隨(sui)制冷劑在管內流動，形(xing)成油(you)循環。潤滑(hua)油(you)進入蒸發器(qi)。

  一(yi)(yi)方面(mian)因溫度(du)低(di)溶解度(du)小，一(yi)(yi)部(bu)分潤滑(hua)油從制(zhi)冷劑(ji)中分離出來;另(ling)一(yi)(yi)方面(mian)，溫度(du)低(di)粘度(du)大，分離出來的潤滑(hua)油容易附著在管內壁上(shang)，流動比較(jiao)(jiao)困難(nan)。蒸發溫度(du)越(yue)低(di)，回油越(yue)困難(nan)。這就(jiu)要求(qiu)蒸發管路(lu)設(she)計和回氣(qi)管路(lu)設(she)計和施工須有利于回油，常(chang)見的做(zuo)法是采用(yong)下降式(shi)管路(lu)設(she)計，并保證(zheng)較(jiao)(jiao)大的氣(qi)流速度(du)。

  實際應用中(zhong)，由于蒸發(fa)器和回(hui)氣管(guan)路(lu)設計(ji)不當引起的(de)回(hui)油(you)(you)(you)問題并不罕見。對于R22和R404A系統來說(shuo)，滿液式蒸發(fa)器的(de)回(hui)油(you)(you)(you)相對困難，系統回(hui)油(you)(you)(you)管(guan)路(lu)設計(ji)須非(fei)常(chang)小(xiao)心。對于這樣的(de)系統，使(shi)用油(you)(you)(you)分可(ke)以大大減小(xiao)進入系統管(guan)路(lu)的(de)油(you)(you)(you)量(liang)，有(you)效延(yan)長開(kai)機后回(hui)氣管(guan)無回(hui)油(you)(you)(you)時間。

  當壓(ya)縮機比蒸發(fa)器的(de)位置高時,垂(chui)直回(hui)(hui)氣管上的(de)回(hui)(hui)油(you)彎是必需的(de)。回(hui)(hui)油(you)彎要盡(jin)可(ke)能緊(jin)湊，以減小存油(you)。回(hui)(hui)油(you)彎之間的(de)間距要合(he)適，回(hui)(hui)油(you)彎的(de)數量比較多時，應該補充(chong)一些潤滑油(you)。

  變負荷系統的(de)回(hui)油管(guan)路也須小心。當負荷減小時，回(hui)氣(qi)速度會降低，速度太低不利(li)于回(hui)油。為(wei)了保證低負荷下的(de)回(hui)油，垂(chui)直的(de)吸氣(qi)管(guan)可以采用雙立管(guan)。

  壓縮(suo)(suo)機(ji)頻繁啟動不(bu)利于回(hui)油(you)。由于連續(xu)運(yun)轉時間很短壓縮(suo)(suo)機(ji)就(jiu)停(ting)了，回(hui)氣(qi)(qi)管內來不(bu)及形成穩定(ding)的高速氣(qi)(qi)流(liu)，潤(run)滑油(you)就(jiu)只能留在(zai)管路(lu)內。回(hui)油(you)少于奔(ben)油(you)，壓縮(suo)(suo)機(ji)就(jiu)會(hui)缺油(you)。運(yun)轉時間越(yue)(yue)短，管線越(yue)(yue)長，系統越(yue)(yue)復(fu)雜，回(hui)油(you)問題就(jiu)越(yue)(yue)突出。

  除(chu)霜時(shi)蒸(zheng)發器溫度(du)升(sheng)高，潤(run)(run)滑(hua)油(you)粘度(du)減小，易于流(liu)動。除(chu)霜循環(huan)過后，制(zhi)冷劑流(liu)速(su)大，滯留(liu)的(de)潤(run)(run)滑(hua)油(you)會集中(zhong)返(fan)回(hui)(hui)(hui)壓縮(suo)機。因(yin)此，除(chu)霜循環(huan)的(de)頻率(lv)以及每次持續(xu)的(de)時(shi)間也需仔細(xi)設(she)定，避免油(you)位大幅度(du)波動甚(shen)至油(you)擊。 制(zhi)冷劑泄漏較多時(shi)回(hui)(hui)(hui)氣速(su)度(du)會降低，速(su)度(du)太低會造(zao)(zao)成(cheng)潤(run)(run)滑(hua)油(you)滯留(liu)在回(hui)(hui)(hui)氣管路，不(bu)能(neng)快速(su)返(fan)回(hui)(hui)(hui)壓縮(suo)機。 制(zhi)冷劑遷移引發的(de)帶(dai)液(ye)啟(qi)動也會造(zao)(zao)成(cheng)內(nei)回(hui)(hui)(hui)油(you)困難，但通常時(shi)間較短(duan)。